私自身、ボユーダで1400km、ラオスTi30で1000km以上を走った。 どちらの場合も、ボユーダで45AJunLi、ラオスTi30で37AJinPinの工場用矩形波コントローラーです。 要するに、このパワーでこれらのデバイスにある方形波コントローラを使用するべきではありません。 ラオスTi30でコントローラー交換した その違いは大きい。 これ以上のジャーキング、5ギアの切り替えなど。 標準的なコントローラでは、スロットルレスポンスは偏向角に基づいている(巨大なデッドスケールを除く)ので、エンジンの特定の回転数に割り当てられるように、小さなジャンプで、 車輪が速い速度を変更したいので、より高いギアでわずかな動きはメガジャークを引き起こす。 わかってるだろ 正弦波コントローラでは、スロットルは、たわみに応じて、車のアクセルペダルとして作用し、エネルギーの適切な量を投与します。 その結果、すべての速度範囲で非常に柔軟性があるようです。 もちろん、もっと強く押すと、それはあなたの前に引き裂かれるでしょう。 底から力が大きく感じ、タイヤは文字通りアスファルトの上で鳴り響いています。 これらのコントローラのエネルギー損失は小さいので、範囲に利益をもたらすでしょう。 モーターは非常に静かに作動します。 加速度はおそらく標準よりもさらに大きい。 時速85kmの最高速度を見たので、同じです。 しかし、運転経験は全く違います。 私は喜んでいます :) ミニンズ? スロットルレスポンスの知覚可能な遅れは最小限ですが、ボイエダと同じでしょう。 これはラオティ・ティ30ではありませんでした。 Ti30よりも高速回生ブレーキ力が少ない(Boyuedaと同じ)。Ti30ではECOモードの方が良かったけど、慣れたのかも。 また、同じプラスで、全く違う新しい機材があるような気がします。 私はお勧め - 今運転は純粋な喜び、本当に... Eco 27km/h、1GEAR 35km/h、2GEAR 55km/h、3GEAR 85km/h

I myself did over 1400 km on Boyueda and 1000 km on Laotian Ti30 - in both cases on factory square wave controllers - 45A JunLi in Boyueda and 37A JinPin in Laotie Ti30, respectively. In short, you should not use square wave controllers as we have in these devices at this power. I did a controller swap on my Laotian Ti30. The difference is colossal. No more jerking, switching 5 gears, etc. In standard controllers, the throttle response is based on the deflection angle (except for a huge dead scale) is as if assigned to a specific rotational speed of the engines, so with a small jump, a slight movement in a higher gear causes a mega jerk because the wheels want to change quickly speed. You know what I'm talking about. In sinusoidal controllers, the throttle acts as a gas pedal in the car, depending on the deflection, it doses the right amount of energy. As a result, it appears to be very flexible in all speed ranges. Of course, if we press harder, it will tear you forward. The power feels bigger from the bottom, the tires are literally screeching on the asphalt. I know that the energy losses in these controllers are smaller so we will gain on the range. The motors run very quietly. Acceleration is probably even greater than the standard ones. I saw the maximum speed of 85 km / h, so the same. But the driving experience is totally different. I am delighted :) Minuses? Minimal perceptible lag on the throttle response, but probably the same as in Boyueda. This was not in Laotie Ti30. Less high speed regenerative braking force than Ti30 (same as Boyueda). The ECO mode was better for me in the Ti30, but maybe I got used to it. Besides, the same pluses, I feel like I have new, completely different equipment. I recommend - now driving is pure pleasure, really ... ECO 27km / h, 1GEAR 35km / h, 2GEAR 55km / h, 3GEAR 85km / h

私自身、ボユーダで1400km、ラオスTi30で1000km以上を走った。 どちらの場合も、ボユーダで45AJunLi、ラオスTi30で37AJinPinの工場用矩形波コントローラーです。 要するに、このパワーでこれらのデバイスにある方形波コントローラを使用するべきではありません。 ラオスTi30でコントローラー交換した その違いは大きい。 これ以上のジャーキング、5ギアの切り替えなど。 標準的なコントローラでは、スロットルレスポンスは偏向角に基づいている(巨大なデッドスケールを除く)ので、エンジンの特定の回転数に割り当てられるように、小さなジャンプで、 車輪が速い速度を変更したいので、より高いギアでわずかな動きはメガジャークを引き起こす。 わかってるだろ 正弦波コントローラでは、スロットルは、たわみに応じて、車のアクセルペダルとして作用し、エネルギーの適切な量を投与します。 その結果、すべての速度範囲で非常に柔軟性があるようです。 もちろん、もっと強く押すと、それはあなたの前に引き裂かれるでしょう。 底から力が大きく感じ、タイヤは文字通りアスファルトの上で鳴り響いています。 これらのコントローラのエネルギー損失は小さいので、範囲に利益をもたらすでしょう。 モーターは非常に静かに作動します。 加速度はおそらく標準よりもさらに大きい。 時速85kmの最高速度を見たので、同じです。 しかし、運転経験は全く違います。 私は喜んでいます :) ミニンズ? スロットルレスポンスの知覚可能な遅れは最小限ですが、ボイエダと同じでしょう。 これはラオティ・ティ30ではありませんでした。 Ti30よりも高速回生ブレーキ力が少ない(Boyuedaと同じ)。Ti30ではECOモードの方が良かったけど、慣れたのかも。 また、同じプラスで、全く違う新しい機材があるような気がします。 私はお勧め - 今運転は純粋な喜び、本当に... Eco 27km/h、1GEAR 35km/h、2GEAR 55km/h、3GEAR 85km/h

私のLaotie Ti30用の素晴らしい正弦波コントローラーキット!

Great sinewave controller kit for my Laotie Ti30 !

私のLaotie Ti30用の素晴らしい正弦波コントローラーキット!