このモデルは驚くほどよく飛ぶ。 その奇妙な、隠されたBG宝石の1つ。 精神的に速く飛ぶことはありませんが、非常によく行儀が良いです。 小型の2Sバッテリーパックで約12分間飛行します。 、非常に高速、遅いフライ、反転幸せでも桃のようにロールされます。 5x5のプロップを備えた1806 2300Kvモーターは、この1つに最適です。 大好きよ、家でも飛ぶよ

This model flies amazingly well. Its one of those weird, hidden BG gems. It does not fly mental fast, but it is extremely well behaved. Flies for about 12 minutes on a tiny 2S battery pack. Will fly slow, quite fast, is happy inverted and even rolls like a peach. 1806 2300Kv motor with a 5x5 prop is what is ideal for this one. Love mine, fly it loads at home too. Matt

このモデルは驚くほどよく飛ぶ。 その奇妙な、隠されたBG宝石の1つ。 精神的に速く飛ぶことはありませんが、非常によく行儀が良いです。 小型の2Sバッテリーパックで約12分間飛行します。 、非常に高速、遅いフライ、反転幸せでも桃のようにロールされます。 5x5のプロップを備えた1806 2300Kvモーターは、この1つに最適です。 大好きよ、家でも飛ぶよ

この飛行機は軽くて頑丈で、適切に配置すればよく飛ぶ。 鉱山には、5045のプロップ、3秒500、4x6gのサーボ、および質量240gの小型6チャネルrxを備えたDYS 1806 2300があります。 垂直に登り、内側と外側のループと連続ロールを行い、必要に応じてパーツスロットルでゆっくりと簡単に飛んでいきます。 ランディングギヤマウントとモーターマウントは強いです。 テールホイールがないという制約を考えると、うまくタクシーを走らせる。 キットのハードウェアは良い品質です。 私のキットは胴体がずれて 上から見ると 尾の先細りが片側にあった この問題を解決することが重要です。 胴体の両側の直線エッジを使用して、アライメントのずれがどの程度存在するかを確認します。 後方から赤い辺を剥がして、ずれが始まるところまで行き、胴体から非常に小さなくさびを取り外して、尾が中央になるように曲げます。 尻尾を中央に合わせ、接着します。 翼の後部胴体も十分に固くありません。 胴体の側面に、サーボ開口部の背面の下から尾部に向かって走り、胴体の下部にある既存のスリットに、0.5 mmのカーボンロッドを挿入して胴体を補強します。 胴体に翼を接着するときは、胴体尾から各翼先端までの距離が同じであることを確認するために測定します。 cg はスパーの上にあるはずです。 尾に体重を乗せてバランスをとる必要があった。

This airplane is light, rugged, and flies well if built properly aligned. Mine has a DYS 1806 2300 with a 5045 prop, a 3s 500, 4x6g servos, and a small 6 channel rx, with a mass of 240g. It will climb vertically, do inside and outside loops and consecutive rolls, and will still fly slowly and easily at part throttle if you want. The landing gear mount and motor mount are strong. It taxis well, given the limitation of not having a tail wheel. The kit hardware is of good quality. My kit came with a misaligned fuselage--all the taper to the tail, seen from above, was on one side. It is important to fix this if you have this problem. Use straight edges on each side of the fuselage to see how much misalignment is present. Peel back the red sides from the rear to get to where the misalignment begins, and remove a very small wedge of material from the fuselage to allow it to bend so that the tail is centered. Glue it back together with the tail centered. The fuselage aft of the wing is also not stiff enough. Reinforce the fuselage with 0.5 mm carbon rod inset in knife slits you make in the side of the fuselage, running from below the back of the servo openings to the tail, and in the existing slit in the bottom of the fuselage. When you glue the wings to the fuselage, measure to check that the distance from the tail of the fuselage to each wingtip is the same. The cg should be on the spar. I had to add weight to the tail to get it to balance.

この飛行機は軽くて頑丈で、適切に配置すればよく飛ぶ。 鉱山には、5045のプロップ、3秒500、4x6gのサーボ、および質量240gの小型6チャネルrxを備えたDYS 1806 2300があります。 垂直に登り、内側と外側のループと連続ロールを行い、必要に応じてパーツスロットルでゆっくりと簡単に飛んでいきます。 ランディングギヤマウントとモーターマウントは強いです。 テールホイールがないという制約を考えると、うまくタクシーを走らせる。 キットのハードウェアは良い品質です。 私のキットは胴体がずれて 上から見ると 尾の先細りが片側にあった この問題を解決することが重要です。 胴体の両側の直線エッジを使用して、アライメントのずれがどの程度存在するかを確認します。 後方から赤い辺を剥がして、ずれが始まるところまで行き、胴体から非常に小さなくさびを取り外して、尾が中央になるように曲げます。 尻尾を中央に合わせ、接着します。 翼の後部胴体も十分に固くありません。 胴体の側面に、サーボ開口部の背面の下から尾部に向かって走り、胴体の下部にある既存のスリットに、0.5 mmのカーボンロッドを挿入して胴体を補強します。 胴体に翼を接着するときは、胴体尾から各翼先端までの距離が同じであることを確認するために測定します。 cg はスパーの上にあるはずです。 尾に体重を乗せてバランスをとる必要があった。